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为何要建第二条高铁线 因为京沪运能趋于饱和

京沪之间将建第二条高铁线路的消息,令人兴奋,也有人疑惑:为何非要在京沪之间建第二条高铁线?一个最重要原因,是经济驱动。




  从中国铁路总公司的数据看,2016年东南沿海高铁日均开行动车组622列,日均发送旅客81.8万人次,平均客座率80%以上,利用率非常高。但是,我国高铁目前总体仍处于亏损状态。





  在盈利才能上,京沪高铁堪称一枝独秀。2016年,京沪高铁第七大股东??天津铁路投资建设控股(集团)有限公司在其一份短期融资券召募解释书中,将京沪高铁的财务状况公之于众。数据显示,2015年京沪高铁营业总收入234.24亿元,利润总额66.6亿元,净利润65.81亿元。据统计,2015年京沪铁路年运送旅客近1.3亿人次,由此推算,2015年京沪高铁旅客每人次均匀利润约50元。业内有人惊呼,京沪高铁已成为“寰球最赚钱高铁”。





  赚钱的当面,是旺盛的市场需求。作为衔接我国两座特大城市间的主干道,京沪线纵贯我国经济最发达和活泼的地域,连通海河、黄河、淮河、长江,与20多条其它铁路线衔接。由此,上海铁路客运枢纽从2010年开明高铁至今,日常开行高铁列车已从166对增长至331对,每年以9%的增幅递增,天天运营时间内平均1分多钟就会有一趟高铁列车驶离或达到上海,2016年上海铁路局全年发送旅客增至5.66亿人次。





  高密度的发车频率,从某种角度说,也正是京沪高铁运能趋于饱和的预兆。随着旅客出行需求的持续增长,京沪高铁的未来必需早作盘算,二线建设火烧眉毛。建设京沪高铁二线,也是使高铁在经济建设中施展基本性作用的必定选择。





  铁路专家告知记者,长三角在国内率先高铁建设成网,为区域经济一体化发挥了伟大作用,长三角密集的城市群也增进了高铁效能的最大化发挥。只有将越来越多城市纳入高铁网络,才干使高铁真正发挥效能。目前沿海的部分城市,如南通、盐城、临沂等还没有到上海的直达高铁。





  另外,随着近两年我国越来越多新线路建设完成,不少线路也在买通进入京沪高铁线。例如从杭州动身的高铁入京,就需要先行驶过宁杭高铁后接入京沪高铁入京,长此以往,京沪高铁必然不堪重负,构建更便捷的高铁网络、建设新线路分流,成为必然选择。





  据南通、盐城等地媒体报道,目前这些城市已纷纷开端围绕高铁布局,等待从交通末梢走向开放前沿,迎接行将迈入的“高铁时代”。









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