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福建省:港口航运书写海丝新篇章

福建省:港口航运书写海丝新篇章

在“一带一路”计划中,我省被定位为“21世纪海上丝绸之路中心区”。港口既是我省对接“一带一路”建设、衔接水陆域的重要枢纽、物流发展的重要平台和临港产业布局的重要依托,更是发展外向型经济的重要窗口、推动海西经济发展的重要支撑力气。

党的十八大以来的五年,是我省港航行业改革攻坚力度最大、建设投资最多、服务程度提升最显著的五年。这五年里,我省港口紧紧掌握经济社会快捷发展带来的重大机会,沿海港口建设步调不断加快,港口经济总量和相关产业得到倏地发展。

深入改革 港口转型进级初见效果

港口岸线资源管理配置更加优化。全省港口整合为4个港口,实现了对全省港口岸线资源的集中管理。通过资产重组、结合经营等形式,完成了厦门港集装箱码头与福州港集装箱码头的整合,以及湄洲湾北岸散货泊位与罗源湾北岸散货码头的整合,实现区域码头业务、品牌和治理的统一,形成福建省交通运输集团和厦门港务集团两大龙头港口企业,总资产近600亿元,拥有生产性泊位共120个。

港口基本设施能力大幅提升。至2016年底,全省沿海港口共有生产性泊位492个,其中万吨级以上泊位168个,占34.15%,10万吨级及以上泊位近30个,配套建设了10万~30万吨级深水航道;港口吞吐能力从2012年的3.62亿吨回升至2016年的实际通过才能近7亿吨,具备靠泊世界各类主流最大船舶的设施前提。通过优化调整港口布局,集中气力加快重点港区建设,实现重点港区投资占全省港航总投资约2/3,全省60%的万吨级以上泊位集中在重点港区,港口规模化、集约化水平显著提升。

厦门国际航运中心加速崛起。作为我省港口发展的龙头,5年间,厦门港集装箱吞吐量从2012年的720万标箱增长到2016年的960万标箱,世界排名从第19位晋升到第15位;建成了国内首个集装箱主动化码头远海集装箱码头,牢靠泊全球最大级别集装箱船;嵩屿码头可同时招待两艘寰球最大集装箱船靠泊功课。2016年,厦门国际邮轮母港共接待国际邮轮79艘次,其中母港邮轮65艘次,邮轮游客20.9万人次,可停泊邮轮吨位最大达17万吨,双轮、三轮同靠频繁涌现,邮轮产业成为厦门城市发展的一大亮点。

增效提质 港口物流蓬勃发展

港航发展环境连续优化。我省踊跃出台多项降本增效、优化服务的办法,降费减负为企业加力。2017年4月,我省就进一步规范港口收费行为、下降港口收费及降低货物运输费用发布9条措施意见,将港口收费项目从原来的45项归并为18项,据测算均匀每年可直接降低社会物流本钱约4.8亿元。出台政策扶持激励航运发展,2014年至2018年,省级每年支配约2.5亿元用于鼓励航运业和港口集装箱发展,厦门、福州、泉州等设区市也分离出台了航运业搀扶政策。简政放权提升审批效率,2015年以来,多项省级行政许可“水运工程竣工验收”“港口建设项目初步设计审批”“船舶、海上设施检修”“经营水路运输及其帮助业的许可”等陆续下放至各地实行。

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